Barkirin û Derengiya ppingandinê
Digel domandina derengî û girtina bi pandemiyê re, daxwaza bê rawestan ji bo barkirina deryayê ji Asyayê heya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, û nebûna kapasîteyê, rêjeyên deryayê hîn jî pir bilind in û demên veguhastinê jî bêserûber in.
Digel ku hin gerîdeyên mezin hin kapasîteya hewcedar zêde dikin, di nav de rêyên Asya-Ewropa jî. Lê hin ji van karûbaran dê tenê ji bo barkirinên premium re xizmetê bikin, û hema hema keştiyên yedek jî neyên dîtin, ev zêdekirin dikarin li ser xeta kapasîteya li ser rêyên din werin.
Rêjeyên barkirina hewayê jî her ku diçe zêde dibin ji ber ku hinardekar û hinardekar li şûna barkirina behrê li alternatîfan digerin - tevî lêçûn û zirara darayî ya mimkun - wekî rêyek ji bo misogerkirina envanterê û avakirina dilsoziya xerîdar dema ku pêşbazên wan ji ber derengiyên lojîstîkî bêne firotin.
Importthalatkar û hinardekar hewl didin ku kapasîteyê biparêzin, tiştên xwe li ser keştiyê bigirin û radest bikin. Bi derketina ji derketina vê dawiyê li Yantian û bandora domdar a ji dorpêça Suezê, ev dijwarî mezin bûne.
Rêjeya barkirinê ya deryayê zêde dibe û dereng dimîne
Porta Yantian-berpirsiyar ji bo% 25ê hejmarên deryayî yên bi eslê xwe Chineseînî-girêdayî DY-van çend hefteyên dawîn piştî derketina koronavirus bi kapasîteya tixûbdar dixebite. Dema ku operasyon ji nû ve dest pê dikin, benderên nêz jî qelebalix in ji ber ku ew têdikoşin ku qulikê ji Yantian hilînin. Hêdî hêdî dikare ji dorpêça Suez pirtir bandorê li keştiya deryayê bike.
Berî ku demsala pez di Tîrmehê de dest pê bike, dibe ku ji Asyayê heya Dewletên Yekbûyî rehetiyek girîng çênebe. Firoşkar hewil didin ku depoyê ji nû ve bidin hev û li gorî daxwazê tevbigerin, lê bi derengî û girtinê re, domandina wê dijwar e.
Importtifaqkarên din fermanên demsala pez zû datînin da ku ji girtina bêyî paş-dibistanê û tomarên demsalî yên din neyên girtin. Ev daxwaza domdar tê vê wateyê ku rêjeyên barkirinê li ser piraniya riyan bilind dibin, digel ku hin firoşkaran zêdegaviyên pezê zû bi bihayên ku berê zêde bûne destnîşan dikin.
Bihayên Deryaya Rojavayê Asya-DY 6% daket 6,533 $/FEU, lê rêje hîn jî 151% ji heman dema sala borî bilindtir in.
Bihayên Perava Rojhilatê Asya-DY derketin 10,340 $/FEU, ku% 209 li gorî rêjeyên vê hefteyê sala borî zêde bû.
Rêjeyên Asya-Bakurê Ewrûpayê û Ewropa Bakur-DY-Rojhilatê DY bi rêzê 6% zêde bûn û gihîştin 11,913 $/FEU û 5,989 $/FEU. Rêjeyên Asya-Ewrûpaya Bakur ji% 600 vê salê buha ne.
Daxwaza xerîdar a zêde û astên envanterê yên ku hîn jî dereng dimînin pêşniyar dikin ku di demek nêz de dest jê bernedin, digel vê yekê vê mehê daxwazek zêde ji demsala pez a salê ya deryayê tê hêvî kirin.
Barkirina hewayê dereng dikeve û lêçûn zêde dibe
Barkirina behrê ya ne biha û ne pêbawer barkêşan bar dike barên hewayî, lê ev daxwaz bandorê li bihayê bihayê dike û lêçûna zevî ya kelûpelan zêde dike.
Daxwaza xerîdar a mezin qebareya gerdûnî ya barkirina hewayê paşde xistiye astên pêş-COVID, digel ku daneyên bazarê Freightos.com rêjeyên Asya-DY nîşan didin ku di Nîsanê de% 25% digihîje piraniya cîhan û heya Gulanê zêde dimîne.
Gava ku rêjeyên li ser rêyên Asya-DY di hefteya çûyî de% 5 kêm bûn, biha hîn jî ji salek asayî heya sê carî bilindtir in.
Hêvî ew in ku demsala pez a barkirinê ya hewayê, bi gelemperî di Cotmeh û Mijdarê de, dibe ku di meha Septemberlonê de dest pê bike û importeran bilezînin da ku bicîh bikin ku envanterên betlaneyê di wextê xwe de têne.
Digel vê yekê, derketinên COVID-19 ji karbidestan di hin koka xwe de hişt ku qefilandinên herêmî ferz bikin. Ev yek bandorê li hilberîna kargehê û cildên ku diherike balafirgehan dike. Van şert û mercên teng mimkun e ku rêjeyan heya demekê bilind bihêlin.
Kamyon bar dike û lêçûn zêde dibe
Digel daxwazek zêde ji xerîdaran, importer dilezînin ku envanterê nû bikin, û ev jî dibe sedem ku kapasîteya barkêşan teng bibe û rêjeyên ajotinê zêde bibin.
Naha gelek çavdêr hişyar dikin ku qaîdeyên karantînê ji bo vegera kamyonkaran dibe ku bibe sedema derengketinên girîng, tewra heke tiştên ku di betlaneyê de têne çêkirin ji bo barkirinê amade ne.
Ev ê di nîvê yekem ê 2021 -an de wusa bimîne.
Kengê dê rêjeyên barkirinê û bihayên barkirinê kêm bibin?
Di rewşa heyî de, pir importer û hinardekar dipirsin ka kengê ew dikarin li bendê bin ku rêjeyên barkirinê û bihayên barkirinê kêm bibin. Bersiv? Hêşta na.
Lê, tevî derengmayînên potansiyel û lêçûnên barkirina bargiraniyê yên mezin, çend gav hene ku importer dikarin nuha bavêjin:
Meriv çawa berbi bazara barkirinê ya heyî ve diçe:
Bi kêmî ve çend vebêj û awayan berhev bikin da ku hûn piştrast bikin ku hûn lêçûn û çêtirîn karûbarê gengaz digirin.
Ji bo guhertinan budçeya barkirinê û dema veguhastina xwe tampon bikin. Mesrefên ji ber derengiyên nediyar an kapasîteya tixûbdar dikarin derkevin holê, ji ber vê yekê amade bin.
Vebijarkên barkirinê vebînin da ku bandorên kêmkirina daxwaz û qedexeyên karsaziyê li Dewletên Yekbûyî kêm bikin.
Bala xwe bidin qezenckirina kelûpelên xwe û bifikirin gelo pivotek dikare hêja be. Wekî din, dema ku hûn nirxa qezenckirinê bigirin, ji bîr mekin ku lêçûnên barkirinê bikin.
Importxracatkarên piçûk an navîn çiqas dikarin serfiraziya xebatê li ser Freightos.com plan bikin:
Fêhm bikin ku dibe ku derengî û lêçûnên zêde çêbibin. Ersanderan bi hemû hêza xwe ve hewl didin ku tiştan bêyî xercên zêde li gorî demsalê bar bikin, lê di vê serdema ne aram de, derengî û lêçûnên zêde dikarin ji bin kontrola pêşîngeran derkevin.
Bifikirin ka kîjan moda barkirinê niha ji bo we çêtirîn e. Wekî ku di demên ne-pandemîk de, barkirina deryayê bi gelemperî pir erzan e lê dema pêşîn a girîng heye. Ger dema veguhastina we wiya daxwaz dike, bi hewa bişînin û hûn ê di demên veguhastinê de bawer bin.
Bi rêgezê barhilgirê xwe re bi rêkûpêk têkiliyê daynin. Ev ji her demê girîngtir e - mayîna di têkiliyê de tê vê wateyê ku hûn ê di dema veguhastina xwe de rêçek çêtir bigirin û li ser her guheztinên ku çêbin bimînin.
Bawer bikin ku hêza we heye ku hûn di gihîştinê de tiştên xwe qebûl bikin. Ev ê derengiyan kêm bike.
Dema weşanê: Tîrmeh-13-2021
